十二五規劃推動新能源汽車産業布局加速

        隨著《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》的發布，國家對戰略性新興産業的支持政策更加明確。新能源汽車作爲七大戰略性新興産業之一，未來將受到相關産業政策的扶持，其發展前景與産業活力備受業界關注。國內汽車企業已經開始加快在新能源汽車領域的布局。
        示範推廣  經受全面考驗
        對于戰略性新興産業，國家“十二五”規劃的要求是“以重大技術突破和重大發展需求爲基礎，促進新興科技與新興産業深度融合，在繼續做强做大高技術産業基礎上，把戰略性新興産業培育發展成爲先導性、支柱性産業”，幷明確提出“將重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術”。
        “５萬餘字的國家‘十二五’規劃共有６處提及‘汽車’，涉及産業發展、新能源汽車、節能型汽車等不同細分領域，凸顯了汽車業的重要性。”北京汽車研究總院高級工程師詹文章表示。
        他介紹，國家“十二五”規劃第一次提到“汽車”是在第九章“改造提升製造業”第一節“推進重點産業結構調整”中。“十二五”規劃明確列出了９個需要推進結構調整的重點産業，汽車業名列裝備製造業和船舶行業之後，排在第三位。“十二五”規劃對汽車業的要求是“要强化整車研發能力，實現關鍵零部件技術自主化，提高節能、環保和安全技術水平”。
        而在專門論述“培育發展戰略性新興産業”的第十章，新能源汽車成爲主角之一。在這一章的第一節“推動重點領域跨越發展”中，新能源汽車排在節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料等６個戰略性新興産業之後，成爲國家“十二五”規劃明確要大力發展的七大戰略性新興産業之一。
        我國新能源汽車産業的發展始于２１世紀初。２００１年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“８６３”重大項目。“十一五”期間，我國新能源汽車産業化和市場化推廣取得喜人成績。在２００８年北京奧運會和２０１０年上海世博會上，新能源汽車大規模示範運行，經受住了高强度運行的考驗，表明我國新能源汽車産業化準備已較爲充分。
        ２００９年，爲進一步探索推動電動汽車科技成果産業化，財政部、科技部等部委聯合啓動“十城千輛”節能與新能源汽車示範推廣試點工程。兩年多來，共有超過１萬輛節能與新能源汽車在２５個示範城市展開示範運行，試運行里程超過２３８９１萬公里，累計載客超過９０億人次，示範運行取得良好效果。
        ２０１０年，我國加大了對新能源汽車的扶持力度。２０１０年６月１日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等５個城市啓動私人購買新能源汽車補貼試點工作。２０１０年７月，國家將“十城千輛”節能與新能源汽車示範推廣試點城市由２０個增至２５個。新能源汽車進入全面政策扶持階段。
政策撬動  加速産業布局
        “我國新能源汽車是在政策的積極引導下發展起來的。”北京正略鈞策企業管理咨詢公司合夥人楊力表示，汽車産業是我國的支柱産業之一，政策的引導對于行業發展起著舉足輕重的作用。
        受國家“十二五”規劃利好政策的影響，國內汽車企業已經開始加快在新能源汽車領域的布局。長安汽車一次性將１０５輛混合動力轎車交付給江西省南昌市示範運營使用。
        “北汽集團將在今年下半年發布弱電混合動力汽車ＢＣ３０１和ＢＣ３０６，這兩款車目前都在北汽集團的株洲基地生産。北汽集團首款自主轎車ＢＣ３０１ｚ已于去年年底在株洲基地下綫，近期即將上市。備受關注的基于薩博技術的首款中高級轎車也將于今年亮相，預計２０１２年上市。”林逸表示。
        上汽集團董事長胡茂元表示：“上汽集團新能源汽車瞄準驅動電力化趨勢，以電力驅動作爲主攻方向。按照集團‘十二五’規劃，２０１５年上汽集團新能源汽車的市場占有率將達到２０％，保持在業界的領先地位。”
        據瞭解，目前新能源汽車多種技術路徑幷存，而混合動力、純電動和燃料電池驅動是發展的３個基本選擇。目前業界普遍認爲，新能源汽車將沿著“鎳氫—鋰電—燃料電池”産業化路徑發展。
        清華大學新能源技術研究所新型能源與材料化學研究室主任何向明表示：“鋰電池技術的入門門檻幷不高，但要做好却不容易。”
        在新能源汽車領域，無論是上游還是中游和下游，國內已經涌現出一大批勇敢的“試水者”。其中，比亞迪、奇瑞、力帆、長安已經開始進入新能源汽車的産業化階段，中游和上游企業如寧波杉杉、浙江萬向、科力遠和中信國安、西部礦業、西藏礦業等，也在加快步伐改進原材料的生産工藝水平，以提升質量，增加産能，迎接即將到來的新能源汽車發展浪潮。
期待提速 創造千億元市場
        汽車熱已經成爲我國消費市場的一大特點，也使我國依賴石油進口的情形加重，汽車消費需求和能源供給的矛盾，需要汽車動力系統的變革，這不僅是國家戰略，更是客觀需要。
        《國務院關于加快培育和發展戰略性新興産業的决定》提出，“著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和産業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展”。
        與其他戰略性新興産業相比，新能源汽車産業看似內涵單一範圍狹窄，但其背後蘊含著一個龐大的産業鏈條。《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（草案）》提出，我國電動汽車市場保有量要達到１００萬輛。按照電動汽車（電動出租車、電動公務車、電動私家車）約占９０萬輛、電動大巴和環衛車占１０萬輛的目標計算，未來５年我國電動汽車整個産業鏈預計會形成數千億元的大“蛋糕”。
        “即便是電動汽車上的一個零部件，都有著驚人的産業發展潜力。”有關專家表示，以電動汽車的核心部件動力電池爲例，若這９０萬輛電動汽車都裝配鋰電池，假設電池成本爲每台５萬元，９０萬輛對應的市場規模將達到４５０億元。而一台純電動汽車大約需要４０－５０公斤的正極材料和電解液，僅生産９０萬輛電動汽車所需的鋰離子電池相關材料就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數倍。資料顯示，２００９年全球鋰電池材料銷售額已達３３．９億美元。在整個電動汽車産業鏈條中，作爲其關鍵零部件的電池、電機和電控，作爲其下游的基礎設施配套等，都將成爲新的産業增長點。
        “儘管新能源汽車産業化存在不同發展路徑，但對于小型化和電氣化是未來汽車發展方向的認識是相同的。”詹文章表示，隨著我國新能源汽車産業規劃的進一步清晰，中國市場正在以開放的姿態，吸引全球汽車企業共同參與，推動新能源汽車産業化向更高的層次邁進。（晁毓山）

來源：中國高新技術産業導報