據寧波市鐵路部門瞭解，滬甬跨海高鐵目前已進入方案研究階段，力爭在“十三五”期間開工建設。建成後，寧波和上海兩地間將形成“1小時交通圈”。

        滬甬跨海高鐵力爭“十三五”期間開建

        據瞭解，目前的最新進展是：在近期召開的“十三五”期間寧波市對外鐵路大通道咨詢會議上，專家組一致建議采用各方面條件較爲成熟的嘉興接軌跨杭州灣客專鐵路方案爲宜：區域內貨運水水中轉條件良好，且蕭甬綫、滬昆綫等既有鐵路通道運力能够滿足貨運量預測需求，因此近期跨杭州灣鐵路貨運需求不大。區域內客運具有對時間要求高、對費用不敏感的特性，而與本項目連接的滬杭、滬寧鐵路均爲高鐵且已實現盈利，因此專家建議，除跨海大橋受技術條件限制外，綫路宜按350公里時速的高鐵客運專綫設計。也就是說，滬甬跨海高鐵初步設想是建一條接嘉興的跨海高速鐵路。

        鐵路建設方面的業內人士表示，選擇嘉興接軌意味著，從嘉興上岸後到上海虹橋這段，還走目前的滬杭高鐵綫路，由于該綫路運能緊張，往上海方向的客車對數安排可能受到限制，但仍有可能由正在醞釀的滬乍杭高鐵來提供充足運能。除此以外，接軌嘉興的方案有利因素還是很多的：

        首先該方案與國家中長期鐵路網規劃一致，較易獲得各方支持，在路網通道方面：與滬寧、滬杭高鐵、城際鐵路均預留了接軌條件，且通蘇嘉鐵路已進入前期推進階段，條件最爲成熟。

        其次，從區位上看，嘉興接軌等于兼顧了蘇錫常地區，按現狀可利用滬杭高鐵，未來也可利用規劃中的滬乍杭、湖蘇滬鐵路等高等級鐵路連接上海核心樞紐。同時，寧波和蘇錫常地區的時空距離也能極大地縮短，比如寧波到蘇州未來全程也會在1小時左右，加上寧波與台溫地區的鐵路連接，這就强化了寧波在區域城市間的聯繫，鞏固了寧波鐵路樞紐地位。

        還有就是，從投資角度上說，嘉興方案較金山方案節省投資約100億元，海上橋梁長度僅爲金山方案30%，施工運營風險相對較小。而金山方案雖然總里程减少52.5公里（指寧波站到上海虹橋站），但受到金山到上海市區鐵路速度等級低，而且金山方案由于需要利用金山鐵路（時速120公里至160公里的市郊鐵路），建設標準和速度等級受到影響，完全受制于上海方面，項目準備過程將更加曲折反復。此外，由于跨海大橋較長無法提高時速等因素的影響，到上海虹橋樞紐的實際運行時間與嘉興方案基本相同。

        那麽，滬甬跨海高鐵將會在什麽時候開工建設呢？相關負責人稱，近期，相關方面將開展對接，鐵路內部也提出了規劃滬乍杭高鐵直接到寧波的方案。下一步，寧波方面將繼續與鐵路總公司、上海鐵路局聯繫對接，儘快確定接軌方案和綫位選擇，爭取“十三五”期間開工建設。