對于美國電動汽車市場來說，這個冬天有點長，2月的銷量僅爲6788輛，雖然較1月的5924輛有所增加，但却低于去年同期的7190輛。若要達到去年12月一鳴驚人的水平，恐怕要待春暖花開，再等上幾個月。
2月份，純電動汽車占據大部分銷售比重，插電式混合動力車的銷量則與1月大致持平。
日産聆風(LEAF)交付1198輛，儘管較前月的1070輛增加12%，但却觸及近兩年來的最低水平。雪佛蘭沃藍達(Volt)增程電動車在2016款新車上市之前，銷量仍然低迷，2月僅售出693輛，高于一月份的542輛，也創出兩年多來的最低位。
寶馬i3的表現可圈可點，2月銷量重新回到4位數的水平，共交付1089輛，這是自去年五月在美國上市以來的第二高位。截至2月，寶馬i3已累計在美國售出7850輛。
寒流持續美國2月電動車銷量降至6788輛
和往常一樣，特斯拉汽車公司拒絕報告月度銷售成績。我們不能簡單把其季度財報除以3來獲得月度數據，只能從特斯拉在北美和世界其它地區的交付情况判斷。2月，關于ModelS要看三個市場：去年12月底和今年月生産的P85D全驅版已經運抵歐洲開始交付，挪威的車主會首先接車。歐洲其他國家因進口關稅等問題要等到3月才能交車。第二件事情是關于P85D右舵版，英國、香港、日本、澳大利亞等國的消費者月初得到了壞消息，因爲一些技術問題，可能要延遲到下半年交付。對美國本土市場來說，P85D的生産正在進行中，2月中下旬陸續交付北美車主，預計銷量爲1150輛。
總體看，P85D的大規模生産始于2月初，略微落後于原來的預期，初期的交付情况似乎比正常稍慢。但如果質量檢驗等環節進展順利，預計3月份的交付情况將是相當不錯的。
插電式混合動力車
由于加州拼車車道的“綠色貼紙”已經不在發給插電式混合動力車，因此，豐田插電式普銳斯的銷量2月仍在低谷徘徊，僅爲397輛，低于1月的401輛。全新的2015款普銳斯和插電混動版普銳斯今年秋天將登陸美國市場，届時銷量預計將有所改觀。
福特FusionEnergi插電式混合動力中型轎車和C-MAXEnergi緊凑型兩厢插電混合動力車的銷量則從數月低點顯著回升，二者分別售出603輛和498輛，歸因于庫存水平的上升，預計春季的整體銷售將進一步增長。
而有著歐翼門的寶馬i8插電式混合動力超跑當月在美國的銷量也超過百輛，至113輛，在美國市場供不應求。
保時捷PanameraSE-Hybrid和CayenneSe-Hybrid同屬奢侈豪華插電混合動力車，兩款車2月分別銷售40輛和106輛。
凱迪拉克ELR增程式豪華轎跑售出127輛，同比增長119%，這主要受益于經銷商的打折促銷。
插電式混合動力版本田雅閣的銷量始終很低，2月只賣了12輛。
低銷量車
一些品牌的純電動和插電式混合動力車每月的銷量不到200輛甚至更少，還有一些品牌是爲滿足美國加州“ZEV零排放計劃”法規要求的“合規車”，其銷量總是最低，通常只在加利福尼亞州和少數幾個州上市。
2月份，大衆e-Golf純電動車的銷量爲130輛，自去年10月在美國上市以來累計銷售668輛。鑒于目前庫存比較分散，當車輛分布全美後，每月500輛的銷售成績似乎不難預測，高庫存才足以支撑更多銷量。
奔馳B級ElectricDrive的銷量從1月的240輛降至109輛，受冬季市場低迷影響較明顯，目前這款車還很難與寶馬i3抗衡，因爲戴姆勒運抵美國的汽車數量仍難以滿足市場需求。
福特福克斯電動版在連續兩個月銷售不到100輛後終于回到常態，2月售出145輛；SMARTfortwo電動版的銷售有所减速，只售出76輛，爲2013年7月以來最差；起亞SOULEV售出48輛，1月的銷量是69輛。
雪佛蘭SPARKEV電動版的銷售相對而言持續强勁，2月份賣出119輛，比去年同期增加67%。
即將在美國市場消失的本田飛度EV和豐田RAV4EV的銷量共有16輛。三菱i-MiEV電動微型車的銷量更可憐，只有2輛，而2016款新車型將于3月開始上市。
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