日本零部件企業群遷中國 工業園浮出水面
2011年6月1日，一個以日本中小製造商為主的汽車零部件工業園在華悄然浮出水面。
日前，從江蘇丹陽招商局獲悉，江蘇丹陽市政府與日本貿易振興機構（JETRO）共同啟動以“日本中小企業汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業園，該工業園將於2011年11月投產。
日本地震後導致本土製造業遭遇重創，日本財務省於5月25日公佈的4月貿易統計初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創1979年1月以來最少紀錄。目前，日資企業加速向海外進行產業鏈轉移，在汽車產業鏈中處於邊緣位置的中小汽車零部件企業，也開始借力江蘇丹陽等新興的零部件工業基地，掀起了新的產業鏈轉移大潮。
未來3年將進入300家企業
在丹陽市經濟開發區，“日本汽車零部件工業園”的項目招牌已經亮相。與日本汽車零部件工業園毗鄰的，是萬得集團新投資的低速電動汽車整車生產項目。項目介紹：JAPIC（日本汽車零部件工業園）以引進日本中小企業為主，將打造國內一流的汽車零部件產業專業園區，主要分四個功能區：金屬加工、電氣及電子、樹脂及橡膠、纖維及其他。
據介紹，園區總占地面積為310畝，總建築面積為10.3萬平方米，其中一期2500萬平方米，預計今年11月可建成運營。按照規劃，日本汽車零部件工業園建設將分為兩期，一期主要是JAPIC（日本汽車零件工業園區），二期是JAEIC（日本汽車裝備工業園區）。
丹陽市經濟開發區經濟管委會招商局副局長殷輝表示，按照雙方約定，簽約的日本汽車零部件企業將把高新技術的產品運往丹陽生產。在項目審批過程中，中方將嚴把項目審批關。
受日本大地震影響，日本的零部件供應體系一度停滯，從而給汽車生產企業造成巨大衝擊。因此，日本的中小零部件製造企業向海外建廠的步伐將不斷加快。
預計2011年底，日本汽車零部件工業園（JAPIC）將會進駐30～50家企業，未來3年將進入300家日本零部件企業。預計2012年底，JAEIC將投入使用。
抱團發展
據系，日本中小汽車零部件生產商將以集團化的形式在中國建立生產集群地，這得到了日本貿易振興機構和中國汽車工業協會的支持。
日本地震後，日本汽車的產業鏈全線受影響，零部件供應鏈的斷裂使整車企業陷入停工減產的尷尬境地。不僅在生產上，港口的損壞讓物流運輸陷入停滯，日本本土集中化生產模式的弊端暴露無遺。
在受災企業中，中小型零部件企業受損最大。這是因為日本大型零部件企業早在若干年前就開始了海外戰略轉移，而中小型企業單獨進行海外開拓的能力相對較弱。
此次地震更加劇了中小型零部件企業迫切出海的心情。組織日本中小型零部件企業出海的日本協會組織之一是日本貿易振興機構，其負責協調日本零部件企業與中國政府方面的溝通與交流。
據瞭解，此次日本中小型汽車零部件生產商集群化向中國轉移，是該計劃的第一期招商，目前已與30余家企業達成初步合作意向。
此次日本零部件企業“抱團”進入中國，或將為其帶來一種新的發展模式，同時將有利於供應鏈結構的優化與完善。據瞭解，加入日本汽車零部件工業園區的日本企業和組織，將受到當地政府及JAPIC相關組織的支援；實行共同採購生產原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度以消減生產成本；同時JAPIC的組織成員在相關法規、通關、勞務管理等方面不需要花費太多的精力，將集中精力致力於生產以及研發。
日本汽車零部件工業協會負責人田中表示，對日本汽車零部件企業而言，中國是具有潛力的汽車市場，協會將進一步促進日本零部件企業向中國的業務發展，日本汽車產業供應鏈也將更加完善。
新的運作模式
與一牆之隔的萬得低速電動汽車1000畝的工廠相比，僅有310畝土地承載300家中小汽車零部件企業的生產規劃是不現實的，丹陽市的日本汽車零部件工業園已出現新運作模式。
資料顯示，入駐工業園區的日本零部件生產企業將在JAPIC的協調下共同採購原材料並整合物流體系，員工的聘用將實行統一管理，從而削減生產成本。
進入工業園區的日本汽車零部件企業將在丹陽註冊成立公司，實際上並不負責在中國生產管理等業務。背後實際運作的是一家名為東龍日聯的企業管理公司，註冊資本為100萬美元，註冊地在丹陽市，該公司將對入駐園區的日本汽車零部件企業的生產進行管理，包括原材料共同採購，統一物流體系，同時負責本地員工的招聘和管理。日企生產的零部件產品不再是封閉式供給日本企業，市場客戶直指中國自主品牌企業。
對此次日本零部件企業的大舉遷入，專業人士指出這對中國以及日本汽車工業是件好事。
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