新中國物流業：從無到有，從小到大
物流業是融合運輸業、倉儲業和信息業等的複合型服務產業，是我國國民經濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標誌之一。經過60年的發展，我國物流業從無到有，從小到大，取得了令人矚目的成就。
一．中國物流業的發展歷程
1、籌備階段（建國初到二十世紀九十年代）
新中國成立後到改革開發以前，中國仍處於傳統的計劃經濟體制的條件下，國家對生產資料和主要消費品實行計劃生產、計劃分配和計劃供應。商業、糧食等流通部門自成體系，分別建起了本部門的供銷公司、批發零售網點和倉儲、運輸隊伍，按計劃儲存和運輸；鐵路、航空等專業運輸部門也各自擁有儲運企業。我國在這一時期只有傳統的儲運活動，即傳統的物資運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，它還不算是真正意義上的現代物流活動。
1978年中國共產黨十一屆三中全會確立了“改革開放”國策後，我國各個經濟領域都開始瞭解發達國家的進展，我國不同的政府部門組織相關領域的工作考察團，開始廣泛地對國外進行考察，並從國外引進物流的概念。我國引入概念主要依靠兩條途徑：一是80年代初隨市場營銷理論的引入而從歐美傳入；二是“PhysicalDistribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。物流概念傳入國內後，得到了政府和領導者的高度重視，他們開始改革國家的物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制，並且加強企業自主權，同時大力加強物流基礎設施的建設。現代化的物流開始在中國大地上出現。
2、起步階段（二十世紀九十年代）
1993年，黨的十四屆三中全會後，我國又掀起了經濟建設的浪潮。經濟的持續健康發展迫切需要物流水平的顯著提高，可是當時中國物流業相當落後。為了改變國內經濟的快速發展及物流業發展十分落後這一極不協調的現狀，我國從20世紀90年代初開始積極借鑒發達國家物流發展的成功經驗，推動物流業在國內的迅速發展。1992年，原國內貿易部提出了《關於商品物流中心發展建設的意見》，在上海、廣東確定了試點企業。為了進一步推動物流業的發展，1996年，原國內貿易部草擬了《物流配送中心發展建設規劃》，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網絡為主要的發展方向；並對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。在起步階段，中國物流業取得了重大的成就：物流理論研究工作更加深入，物流基礎設施日趨完善，社會產品供應日益豐富，綜合運輸體系初步形成，國內市場出現了類型繁多的物流服務企業。我國物流業初具雛形。
2、發展階段（2000年至今）
新世紀開始，中國現代物流大踏步進入發展期。中國開始致力於現代物流的普遍發展。我們取得了以下幾個方面的重大進展:第一，物流政策環境得到改善。中國政府採取了一系列的政策以推動物流業的發展。2001年國家經貿委等六部委出臺推進現代物流發展的《若干意見》，2004年，國家發展與改革委員會等九部委又出臺《關於促進我國現代物流業發展的意見》。國家有關物流業發展政策的不斷出臺，體現了國家對物流業發展的高度重視，為物流業的發展創造了良好的政策環境。第二，物流規劃工作井然有序。物流產業得到了國家和各級政府的高度重視，國家加強了對物流業發展的規劃。2000年，我國“十五”物流發展總目標正式確立。另外，各省、市、自治區紛紛制定物流發展規劃，物流園區、物流中心、配送會廣泛成立。企業也通過制定物流規劃開始現代物流系統的建設。第三，物流平臺建設取得重大進展。受惠於國家的信息化建設，我國的信息基礎網絡和實用技術已經能夠支持現代物流的信息運作要求。鐵路、公路網絡的建設，在我國的東部和發達地區已經完成了基本的佈局，而且在國家的大力支持下，平臺建設開始向中西部演進。例如，高速公路網絡平臺，今後三十年將形成總量為8.5萬公里的國家高速公路網，包括七條首都放射線、九條南北縱向線和十八條東西橫向線，並且能夠實現和臺北的高速公路對接；2007年以前，西部12個省市全面建成國道主幹線，2010年，西部地區公路網總里程將超過94萬公里，高速公路通車里程將超過2萬公里。2020年，二級以上的高等級公路骨架網會覆蓋西部地區；2020年，新建的西部鐵路也會達到1.6萬公里。第四，物流技術日益先進，應用日趨廣泛。互聯網信息平臺、電子數據交換、全球衛星定位系統、無線射頻識別技術和條碼等現代信息技術手段在物流管理和物流技術中的廣泛應用，使現代化物流達到一個新的水平。第五，物流逐步得到全社會的關注。五年前尚不為人知的物流業，現在已經成為全社會廣泛關注的焦點：物流企業大量興建，幾十億、上百億甚至上千億的資本湧入物流領域發達國家名牌物流企業開始大批量地進駐中國10年前國內名牌大學極少涉足物流領域，高等院校僅有一兩個物流專業，現在已達到一百多個。
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