中國16個機場年吞吐量超過1000萬人次
“推進咸陽空港物流園建設，形成運轉高效、暢通便捷的大物流格局。”“以杭州蕭山國際機場為依託，全面實施空港總部基地綜合體、空港物流產業綜合體和月亮灣休閒居住綜合體三大綜合體和10平方公里的空港特色產業集聚區建設……”“天津空港經濟區和天津港保稅區2011年將繼續聚集龍頭項目，吸引研發中心，延伸產業鏈，打造優勢產業集群。”新年伊始，各地“十二五”規劃陸續亮相，除了加大對機場等航空基礎設施建設的投入力度外，對如何圍繞機場做好臨空經濟文章，亦著墨頗多。
截至2010年年底，全國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場已達到16個，更有數個機場逼近千萬人次大關，機場旅客吞吐量的猛增與地方著力發展高端服務業的雙重利好，帶拉臨空產業快速發展。
京滬廣：國內臨空產業發展的先行軍
1月24日，中外運空運發展股份有限公司發佈公告，股東大會審議通過了變更此前募集資金投向，改為在上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）擴建物流中心的議案。儘管該公司所擁有的這家物流中心是目前上海空港規模最大的現代化空運進出口物流樞紐，但其已然處於滿負荷運轉狀態——很多大件貨物只能放置於倉庫之外，遭受風吹日曬，既加大了貨物破損和失竊的風險，也不符合上海浦東國際機場海關的庫區管理要求。而其他貨運代理企業對該中心的業務需求和租賃需求還在持續增長。
中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍今年1月曾撰文指出，2010年頭9個月，國內航空貨運市場依然是由北京首都、上海浦東、廣州白雲國際機場（簡稱“白雲機場”）三強領跑。這其中，除1月份外（白雲機場以90.6%的增幅高於浦東機場），浦東機場的增幅始終處於第一的位置，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）則處於落後的位置。相比白雲機場與首都機場都呈現出自2010年1月達到頂點之後，就開始出現的下滑的態勢，浦東機場的表現明顯不同，在2、3、4三個月下滑後，5月份又出現大幅增長，速度達到55.6%，之後下滑趨勢要快於前兩個機場，但其在9月份仍然保持了正增長的態勢。
支撐浦東機場貨運業務的，不僅有新國貨航將把基地設在上海、新中貨航呼之欲出（總部依舊在上海）等利好消息外，還有過去一年間數家航空公司在上海開通多條國際貨運航線。
中國民航科學技術研究院國際航空室袁建博士接受記者採訪時表示，航空貨運的發展與地方經濟密不可分，上海浦東機場的貨運量之所以能穩居國內第一，離不開整個長三角地區對其的強力支撐。他說，雖然珠三角經濟也很發達，但廣州與深圳距離太近，航空公司若在兩地同時投入，儘管總量可能不小，但消耗的資源也翻了番，同時還要面對香港機場的競爭。而北京周邊的經濟發展情況目前還不能跟長三角地區比。
好在北京已擁有世界上第二繁忙的機場，加上以北京為總部的國航在國內各航空公司中擁有最健全的國際航線網絡，記者從中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）相關人士處獲悉，他們從很多年前，即根據航線網絡佈局情況進行南貨北調，儘管未來南貨北調的一個主貨源區長三角的更多貨物將通過上海走貨機出去，但北京的客機腹艙運能及中轉功能將確保其樞紐地位。而在首都機場周邊的北京順義這個國內發展最早的臨空經濟區，每公頃的產值已經達到2.1億元。
廣州白雲機場所在的花都區則提出了打造中國“孟菲斯”的目標，目前已經吸引聯邦快遞亞太轉運中心、新科宇航廣州飛機維修項目等重磅項目落地，規劃的空港經濟區面積約36.5平方公里，涵蓋了機場高新科技（光電子）產業基地、聯邦快遞亞太區轉運中心配套產業園區、臨空商務區、廣州國際空港物流園區和北部體育休閒生活配套區等五大板塊。此外，2010年7月3日獲國務院批復的廣州空港綜合保稅區的中區和北區兩個區域都在花都區內，為該區依託機場進一步發力空港經濟創造了條件。
千萬機場所在地：給力規劃臨空經濟
2009年年底，湖南、湖北兩省在同日擁有了千萬級旅客吞吐量機場，發展臨空經濟遂成為長沙、武漢兩地地方與民航業者共同努力的方向。
湖南省機場集團總經理劉志仁早前接受本報記者專訪時表示，“十二五”湖南機場發展的總體目標就是圍繞一個核心，聯合兩個夥伴，發展三大板塊，其中的兩大板塊即為現代服務業和臨空產業。“機場不僅有承運旅客這樣一個職能，還要發揮人流、物流、信息流綜合載體的功能，在服務民生的同時，也要起到拉動地方經濟社會發展的效果。湖南省領導對機場發展有這樣的期望，因而在規劃時不僅是把機場當作基礎設施，而是當成基礎產業。”劉志仁說，現代服務業方面，他們成立了空港實業公司，並計劃將該公司重組上市。臨空產業發展雖然起步較晚，但已經與地方政府合作，成立了臨空產業投資開發公司。
他告訴記者，圍繞長沙黃花國際機場（簡稱“長沙機場”）打造的這個臨空產業示範園將涵蓋機場配套設施（機場員工公寓樓、住宅樓等）、星級酒店、購物休閒步行街（規劃吸引100多家推介湖南的店面）等項目。“我們還希望通過把環境搞好，然後築巢引鳳，吸引世界500強等大公司將分公司、辦事處引進來，把這個產業園建成一個總部經濟的示範區……”劉志仁說。
在武漢天河國際機場（簡稱“武漢機場”）所處的黃陂區爭取到了寶濤控股（中國）有限公司高清電視顯示芯片、兵裝集團武漢天威新能源基地、中國航空集團飛機輔件製造等項目基地落戶，正全力打造華中地區獨具臨空特色的高科技製造產業基地。湖北媒體報道稱，1月10日，湖北首家全貨運航空公司——友和道通國際貨運航空有限公司拿到“起飛證”，這家基地設在武漢天河機場，擁有3架貨機的貨運航空公司，正在謀劃開飛武漢——深圳——新西伯利亞——盧森堡——阿拉木圖——武漢航線。
而在剛剛過去的2010年，攜手進入“千萬機場俱樂部”的大連和青島兩市，也都把臨空產業發展列上了發展日程。2010年9月，大連臨空產業園（通道工程）開工。青島流亭國際機場（簡稱“青島機場”）則在成功保障3架洲際直航貨運包機的基礎上，謀劃引進美國聯合包裹運送服務公司（United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”）、聯邦快遞公司（FedEx）等貨運巨頭，進而利用後者的“品牌效應”、營銷網絡、分撥集散能力和地面輻射強度，促成具有核心競爭力的吞吐效應。
記者還從青島機場瞭解到，其規劃的空港經濟將包括3個層面的產業，既有直接與航空運輸相關的服務產業，如航空物流業、食品業、維修業等，又有利用機場口岸功能和航空貨物快速、安全的特殊優勢，發展產品體積小、重量輕、附加值高的製造業和高新技術產業及創匯農業、花卉業、郵件快遞業等，還有利用機場的區位優勢而延伸發展的總部經濟、會展經濟、旅遊經濟、文化娛樂等與航空關聯的產業。
西部樞紐機場：臨空經濟發展下一站
由於臨空經濟發展需要有一定的地方經濟發展水平做支撐，因而在我國西部的廣大地區，除了西安、成都、昆明、重慶幾大機場之外，包括烏魯木齊在內的大部分省會城市，在臨空經濟發展上都處於摩拳擦掌的狀態。
新疆機場集團總經理段子新早前接受採訪時就表示，在推進烏魯木齊地窩堡國際機場（簡稱“烏魯木齊機場”）國家西部門戶樞紐機場建設方面，他們下一步將努力發揮好烏魯木齊樞紐機場的中轉聚集功能，拓展地區航空物流市場，建立國內貨物運輸、國際國內貨運聯運、物流基地，加快國際貨運監管庫和國際貨運物流快速通道建設，使多種運輸方式在機場實現有效銜接，努力推進機場與鐵路、公路等交通工具無縫隙、便捷連接，加快物資流轉速度。而在臨空經濟區建設上，其也將通過加強與機場周邊的烏魯木齊市經濟技術開發區（國家級）、高新技術產業開發區（國家級）、出口加工區（國家級）三大商貿平臺的溝通協作，形成集自由貿易、出口加工、綜合物流為一體的臨空經濟區，發揮規模經濟的擴散和帶動作用。
多位民航貨運業人士亦看好烏魯木齊臨空產業發展。“烏魯木齊的地理位置，使得它特別適合作為我國到中西亞之間的門戶樞紐，航空公司如果把基地放在烏魯木齊，可以在那裏進行客貨運的始發、中轉、集散……”“新疆的發展潛力無限巨大，它是我們國家最接近歐洲的地方。也許完全開發出來要等待相當長的時間，但地理位置決定了其美好的未來。而且新疆礦藏豐富，又有六分之一的國土……”
記者從日前召開的新疆機場集團2011年工作會上獲悉，到2015年，烏魯木齊國際機場的貨郵吞吐量將達到23萬噸。而在剛剛過去的2010年，這一數字為9.5萬噸，同比增長22.5%。新疆機場集團的規劃顯然給其臨空產業發展提供了堅固的基礎。
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